ALSFELD (ls). Deutschland soll Fahrradland werden und ein lückenloses Fahrradnetz bekommen. In Alsfeld setzen sich genau dafür Umwelt- und Verkehrsverbände und auch einige Bürger schon lange ein, so wie Anne Schweisgut und Mirjam Kneußel. Wenn sie könnten, wie sie wollten, was würden sie für den Radverkehr in Alsfeld verändern? Ein Gespräch über Fahrradstraßen, Planungsmängel und warum jetzt endlich die Zeit für politisches Handeln ist.

Mit dem Fahrrad mitten auf der Straße fahren und das durch die ganze Stadt, von der Pfefferhöhe runter zur Hartmann-Tankstelle. Viele andere Fahrräder sind auch auf der Straße, man grüßt sich, unterhält sich, während der Fahrtwind ins Gesicht weht. Ein Gefühl von Freiheit. Kein Auto, was ohne Rücksicht an einem vorbei rast, keine brenzligen Situationen durch erhöhte Geschwindigkeiten, die Radfahrer ins Straucheln bringen. Das Fahrrad ist der Platzhirsch, das Auto sieht man kaum noch. „Die ganze Stadt ist fahrradfreundlich“, schwärmt Anne Schweisgut, wohlwissend, dass solche Bilder wie man sie aus den Niederlanden durchaus kennt, hier in Alsfeld eher eine utopische Wunschvorstellung sind.

Die Realität sieht hier anders aus: Lärm, schlechte Luft, erhöhte Geschwindigkeiten und viel Verkehr. Wer durch Alsfeld mit dem Fahrrad fährt, der spürt den Verkehr hautnah am eigenen Leib – vor allem, wenn er auf den Hauptstraßen in Richtung Innenstadt will. Es ist eng, laut und gefährlich. Anne Schweisgut und Mirjam Kneußel kennen solche Situationen nur zu gut.

Erst 2018 wurde fertiggestellt: der Radweg an der Pfefferhöhe, der nach Alsfeld führt. Dort endet der eigene Weg allerdings schnell und führt über verschiedene Straßen mitten durch die Stadt. Foto: archiv/akr

Nicht selten kommt es vor, dass Lastwagen mit hoher Geschwindigkeit dicht an ihnen vorbeiziehen, dass Autos den Fahrtweg schneiden. Anne Schweisgut erinnert sich gut an eine Situation, in der sie von der Straße auf den Gehweg wechselte und dort tief Luft holen musste. „Manchmal ist es wirklich haarscharf hier im Stadtverkehr. Das macht das Radfahren nicht sonderlich attraktiv“, sagt sie.

Scheuers Ankündigung, ein „ambitioniertes Ziel“

Das soll sich in den kommenden Jahren ändern. Deutschland soll zum Fahrradland werden und bis 2030  ein lückenloses Radwegenetz entstehen. Jedenfalls hat Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer das so verkündet. Wie die Süddeutsche Zeitung berichtet, kündigte Scheuer an, dass der Bund bis zum Jahr 2023 fast 1,5 Milliarden Euro in den Radverkehr investieren werde.

„Das ist ein ambitioniertes Ziel und eine große Ankündigung“, kommentiert Schweisgut die Pläne des Ministers. So richtig dran glauben kann sie nicht, zu oft habe es in Sachen Radverkehr schon große Ankündigungen gegeben, die nicht eingehalten wurden. Seit vielen Jahren setzen sich Kneußel und Schweisgut für bessere Bedingungen für den Radverkehr in der Stadt ein, als Privatpersonen und als Mitglieder beim Allgemeinen Deutschen Fahrrad Club (ADFC). Mal mit Erfolg, mal ohne. Doch fest steht: Durch das Engagement konnten bereits ein paar Einbahnstraßen für den Radverkehr geöffnet werden, immer wieder machen sie auf Missstände und gefährliche Stellen im Stadtgebiet aufmerksam.

Angebote gibt es zwar schon, was den Radverkehr durch den Vogelsberg anbelangt. Die Möglichkeit für Verbesserungen gibt es aber auch hier. deshalb möchte sich auch die Kreiskoalition für ein lückenloses Radwegenetz im Kreis einsetzen. Foto: ls

Erst kürzlich machte Schweisgut wieder auf die Situation der Radfahrer in Alsfeld aufmerksam, mit einer provokanten Forderung: Tempo 30 für Alsfelds Hauptverkehrsader – sprich: auf der Schellengasse, der Grünberger Straße und der Alice Straße. „Wichtig war mir hier einfach, dass es sich nicht nur um eine Hauptverkehrsader in der Stadt handelt, sondern auch um einen Schulweg, an dem täglich viele Schüler entlang laufen“, sagt Schweisgut. Fußgänger, Radfahrer, Bus-, Lkw- und Autoverkehr würden dort aufeinandertreffen, gleichzeitig werde der Randstreifen der Straße zum Parken genutzt. „Das kann bei Unachtsamkeit zu knappen Situationen führen“, bestätigt auch Kneußel.

Nicht nur das Tempolimit war Teil ihrer Forderung, sondern auch die Aufwertung der Jahnstraße zu einer Fahrradstraße. „Das ist eine Straße, die von Autos nur eingeschränkt genutzt werden kann und entsprechend ausgeschildert ist“, erklärt Kneußel. Auf solchen Straßen haben Fahrräder Vorrang, Autos müssen sich unterordnen, dürfen höchstens 30 km/h fahren und wenn nötig sogar nur Schrittgeschwindigkeit. „Autos müssen sich dann den Rädern anpassen.“

Alsfelderin wünscht sich Tempo 30 für Alsfelds Hauptverkehrsader

Auch hier sei die Nähe zu den Schulen ein wichtiges Argument. Der Hol-und-Bring-Verkehr sei in der Straße sehr massiv, gleichzeitig werde die Straße von vielen Radfahrern genutzt. Die Aufwertung zu einer Fahrradstraße könne einerseits den Verkehr dort beruhigen, andererseits für mehr Verkehrssicherheit der Schüler sorgen. Das Argument, dass Schüler heutzutage zum Großteil nicht mehr mit dem Rad zur Schule kommen, kennen die beiden Frauen zu gut. „Das wird oft gesagt. Was war zuerst da: Die Henne oder das Ei? Muss erst die Nachfrage da sein, ehe ein Angebot entsteht oder steigert das Angebot vielleicht die Nachfrage?“, wirft Schweisgut nachdenklich ein. Ihre Antwort dazu steht fest.

Kneußel hat aber auch Verständnis für die Eltern, die ihr Kind lieber mit dem Auto zur Schule bringen: „Die Menschen haben Angst bei dem Verkehr in der Stadt Fahrrad zu fahren.“ Verstärkt werde das dann noch durch Unsicherheiten beim Fahren, weil man es kaum noch gewöhnt sei. Sie selbst fühle sich sicher auf dem Rad, fahre aber auch jeden Tag, bei Wind und Wetter.

Jahnstraße soll zur Fahrradstraße werden

In der Jahnstraße könnte den beiden Frauen nach ein Anfang gemacht werden. Die Straße sei ein beliebter Weg für Fahrradfahrer aufgrund der Anbindung zu den Supermärkten, dem Radweg vorbei am Tierheim und der Unterführung, die die Stadt zu den umliegenden Wäldern anbindet. Auch an diesem Tag, während des Gesprächs genau an der Stelle, wo die Fahrradstraße entstehen könnte, fahren viele Radfahrer vorbei – fast schon im Minutentakt. „Dass die Straße zur Fahrradstraße wird, wäre mein Wunsch. Zwischendurch müsste sie natürlich für die Kreuzung mit der Bürgermeister-Haas-Straße unterbrochen werden“, erklärt Schweisgut.

Über die Jahre, die sich die beiden Frauen nun schon für eine bessere Radsituation einsetzen, sind ihnen in der Stadt schon viele Mängel aufgefallen. Seien es fehlende Beschilderungen, unterbrochene Radführungen, uneinsehbare Ecken, die direkt über Radwege führen, fehlende Abstellmöglichkeiten, zu schmale Radfahrstreifen oder aber Schlaglöcher oder Buckel auf Radwegen außerhalb der Kernstadt.

Ab hier soll es los gehen: Wenn es nach Anne Schweisgut und Mirjam Kneußel geht, dann soll die Jahnstraße zu einer Fahrradstraße aufgewertet werden. Foto: ls

„Teilweise wird bei der Planung von Straßensanierungen der Radstreifen nicht einmal mit eingeplant. Wenn er eingeplant wird, dann kann man sich schon freuen“, sagt Kneußel und erinnert an die Sanierung der Schillerstraße. Dass solche Radfahrstreifen bei Baumaßnahmen direkt eingeplant werden, sollte ihrer Meinung nach heutzutage Standard sein.

Auch sollten insgesamt mehr Einbahnstraßen geöffnet werden. Das hatten Umwelt- und Verkehrsverbände schon vor drei Jahren im Radbegehren gefordert und über 1.000 Unterschriften für ein fahrradfreundliches Alsfeld gesammelt. „Passiert ist bisher wenig“, sagt Kneußel. Auch auf die Ergebnisse des geforderten Nahmobilitätschecks warte man noch immer, angestoßen wurde das schon vor rund zwei Jahren. „Jetzt, auch mit Blick auf den verstärkten Radverkehr durch die Corona-Pandemie, sollte da endlich für die Zukunftsplanung etwas passieren, auch politisch“, fügt Schweisgut hinzu. Ob sie das Gefühl habe, dass die Politik genervt vom Thema sei? „Manchmal schon, den Ruf haben wir vermutlich weg.“

Zeit für politisches Handeln ist gekommen

Einen ersten Schritt habe es jetzt durch den Koalitionsvertrag zwischen CDU und UWA schon gegeben. Darin haben sich die beiden Fraktionen zum Ziel gesetzt, ein Radwegekonzept zwischen den einzelnen Ortsteilen und der Kernstadt zu entwickeln, damit das Fahrrad noch mehr genutzt werden kann. Anne Schweisgut und Mirjam Kneußel sind begeistert und hoffen, dass das Ziel auch wirklich umgesetzt wird. Zu viel sei in der Vergangenheit versprochen, zu wenig auch gehalten worden.

„Manche Orte sind gut angebunden. Nach Leusel, Eudorf und Altenburg kommt man gut und auch nach Eifa kann man mit dem Rad gut fahren“, sagt Schweisgut. Oftmals würden die Wege dann aber am Ortsschild enden, fügt Kneußel hinzu. Dass Fahrräder nur etwas für die Freizeit sind, sei schon lange nicht mehr der Fall, viele Menschen würden aufs Rad steigen wollen – auch im Alltag. „Zeit umzudenken und auch die entsprechende Infrastruktur dafür zu schaffen.“

Hier führt schon jetzt der Radweg lang…

… und wird dann durch Fahrradfahrer auch häufig genutzt.

Wenn die beiden Frauen könnten, wie sie wollen, ohne auf das Geld zu achten? „Dann würde ich die ganze Stadt zu einer Fahrradstadt machen und alle Straßen zu Fahrradstraßen aufwerten“, sagte Schweisgut. Dass das utopisches Wunschdenken ist, ist ihr klar. „Das Auto muss ja nicht ganz verschwinden, aber dass auch dem Radverkehr mehr Beachtung geschenkt wird, wäre wirklich schön.“

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